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圆盘采用中频感应加热设备进行淬火的热处理工艺分析

圆盘是农用中耕耘和种植机械上的重要零件，分别安装在不同的农业机具上，用来切土、碎土、松土、开沟和切断留在土壤中的残根杂草等。由此可见，圆盘在工作中要承受巨大的摩擦力，因此圆盘要求具有高的硬度、耐磨性和较高的使用寿命。而提高工件使用寿命、提高工件硬度的办法就是对工件进行淬火热处理泵管内壁淬火生产线。现在淬火生产线，工件淬火采用比较多的就是中频感应加热设备。今天，小编就简单的给大家说一下圆盘的中频热处理工艺。

圆盘常用的材料为65Mn钢，我们通常用频率为8khz的中频感应加热设备进行淬火热处理，淬火加热温度为880-900℃，淬火时间为40-45s，然后进行冷却热处理。淬火后要对圆盘进行回火热处理。回火温度为200℃，经淬火和回火热处理后工件硬度要求达到53-62HRC牙条淬火调质生产线。圆盘采用中频感应加热设备进行加热，其工作顺序为：压紧感应加热-压紧埋油淬火-压紧感应回火，在热处理机床上完成三个工序。回火温度的调整是通过调节功率，来改变回火为年度，以调整圆盘的回火温度。

圆盘采用中频感应加热设备进行加热热处理，如果工艺操作不当丝杆淬火生产线，淬火和回火温度不符合要求，易产生硬度不合格以及变形缺陷。因此，我们在对圆盘进行热处理时，应严格按照要求进行工艺操作，避免产生不必要的缺陷。今天，简答介绍了圆盘的中频热处理工艺，希望会对您的工作有所帮助。

盘点:淬火热处理过程中的误区!

在热处理行业中，对于淬火热处理都有哪些误区呢？小编就来和大家谈一谈关于淬火热处理误区那些事！

1、淬火热处理出来的工件没有冷到室温，不能进行回火热处理？

有些人认为淬火热处理出来后，还没有冷却到室温时，不能进入回火热处理工序。实际上很多钢种，尤其低、中碳钢，其马氏体转变终了点大都高于室温，冷到室温时，反而容易开裂，淬火热处理出来后就可以尽快转入回火热处理工序。

2、淬火热处理出来的工件必须带温回火？

这种做法是不可取的，要根据钢种的马氏体转变点来决定淬火之后的回火前的入炉温度。为了防止淬火开裂，不能妄加推测，一概而论的采用带温回火的办法！

关于金属热处理中的过热现象

我们知道热处理过程中加热过热易导致奥氏体晶粒的粗大，使零件的机械性能下降。

1.一般过热

加热温度过高或在高温下保温时间过长，引起奥氏体晶粒粗化称为过热。粗大的奥氏体晶粒会导致钢的强韧性降低，脆性转变温度升高，增加淬火时的变形开裂倾向。而导致过热的原因是炉温仪表失控或混料（常为不懂工艺发生的）。过热组织可经退火、正火或多次高温回火后，在正常情况下重新奥氏化使晶粒细化。

2.断口遗传

有过热组织的钢材，重新加热淬火后，虽能使奥氏体晶粒细化，但有时仍出现粗大颗粒状断口。产生断口遗传的理论争议较多，一般认为曾因加热温度过高而使MnS之类的杂物溶入奥氏体并富集于晶界面，而冷却时这些夹杂物又会沿晶界面析出，受冲击时易沿粗大奧氏体晶界断裂。

3.粗大组织的遗传

有粗大马氏体、贝氏体、魏氏体组织的钢件重新奥氏化时，以慢速加热到常规的淬火温度，甚至再低一些，其奥氏体晶粒仍然是粗大的，这种现象称为组织遗传性。要消除粗大组织的遗传性，可采用中间退火或多次高温回火处理。

铁路车辆轴箱滚动轴承环表面感应加热整体淬火装置

铁路车辆轴箱用的滚动轴承通常受到很大接触载荷和动载荷的作用,它们的质量在很大程度上决定了铁路各项运营指标和运行安 全。从前,所有铁路轴承的内外环都用常规熔炼和电渣重熔的lllX15Cr钢制成,在有保护气氛的电炉中加热后在油中整体淬火,随后在电炉中低温回火。

高频焊接设备,超音频感应焊接设备,中频淬火机

由于使用繁忙程度提高,轴承的寿命和可靠性已显得不够。运用中经常出现轴承环断裂事故。为了提高轴承的可靠性和寿命,需要利用表面感应加热整体淬火方法的轴承零件强化新工艺。

新一代的淬火装置能在很大的范围内调节加热和冷却旧温度一时间参数,并在对感应器和淬火冷却部件作相应改进后能对主要旋转体形状的许多种零件进行淬火。这种装置的结构能实现淬火升自动回火。

车载光电系统空心轴零件关键部位的感应加热淬火

电磁感应加热是利用电磁感应原理实现对工件加热的一项技术,在20世纪中后期得到飞跃发展。由于感应加热的电热转换、加热范围易于控制、工作环境洁净,在企业得到越来越广泛的应用,在特殊钢熔炼、铸造金属液保温,战车发动机、火炮身管、甲板热处理,甚至枪的中,成功地取代了传统的电阻、燃油、燃气等加热设备。作为一项理论基础深厚的技术,电磁感应加热技术在工业领域的应用已比较成熟,而且应用范围不断扩大。

在通常的光电信息平台中,光电转台几乎承载了红外热成像等全部光电窗口系统,转台回转面的精度与可靠性直接决定了光电系统的观测工作精度,影响了平台的火控打击精度。为减轻装备质量,减小光电窗口的目标特征,同时为保证光路从空心轴内通过,必 须采用薄壁空心轴结构。空心轴零件关键部位的淬火,可以为提升车载光电系统的稳定性和使用寿命提供有效措施保证。

淬火工艺的应用

淬火工艺在现代机械制造工业得 到广泛的应用。机械中重要零件，尤其在汽车、飞机、火箭中应用的钢件几乎都经过淬火处理。为满足各种零件千差万别的技术要求，发展了各种淬火工艺。如，按接受处理的部位，有整体、局部淬火和表面淬火；按加热时相变是否完全，有完全淬火和不完全淬火（对于亚共析钢，该法又称亚临界淬火）；按冷却时相变的内容，有分级淬火，等温淬火和欠速淬火等。

此外，由于次货方法各有其特点及局限性，故均在一定条件下获得应用，其中应用普遍的是感应加热表面淬火及火焰淬火。激光束加热和电子束加热是目前迅速发展着的高能密度加热淬火方法，由于其有一些其它加热方法所没有的特点，因而正为人们所瞩目。那么淬火工艺主要应用于哪些方面呢？给大家介绍下：

表面淬火广泛应用于中碳调质钢或球墨铸铁制的机器零件。因为中碳调质钢经过预先处理（调质或正火）以后，再进行表面淬火，既可以保持心部有较高的综合机械性能，又可使表面具有较高的硬度（>HRC 50）和耐磨性。例如机床主轴、齿轮、柴油机曲轴、凸轮轴等。基体相当于中碳钢成分的珠光体铁素体基的灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁、合金铸铁等原则上均可进行表面淬火，而以球墨铸铁的工艺性能为更好，且又有较高的综合机械性能，所以应用较广。

高碳钢表面淬火后，尽管表面硬度和耐磨性提高了，但心部的塑性及韧性较低，因此高碳钢的表面淬火主要用于承受较小冲击和交变载荷下工作的工具、量具及高冷硬轧辊。

由于低碳钢表面淬火后强化效果不显著，故很少应用。